港珠澳大桥举世闻名，在建造之初，因为工程难度太大，西方很多建筑公司都等着看笑话，认为在如此恶劣的海洋环境当中，建筑如此巨大的工程是难以实现的。
然而当港珠澳大桥真正成功开通，引发世界羡慕和热议的时候，西方又开始抹黑说这是一座永远不能回本儿的大桥，因为投资了1269亿，却出现无车通行的现象，实际情况又是怎样的？
港澳大桥的施工难题，曾经集中了世界上在海洋环境中，修建跨海大桥的所有难题种类，这也令国际方面非常关注中国的这座跨海大桥。
港珠澳大桥总成本接近1300亿，如果看到中国其他修建大桥的位置，都是车水马龙穿梭不停，对比港珠澳大桥的寥寥无几的交通车辆。让西方开始幸灾乐祸起来，直接攻击我国，说这一座大桥的成本，根本永远无法回本。
广州大桥通车数量特别少，是真的吗？事实确实如此，这座桥梁连接着港、澳，珠海三地，是我国重要的连接港澳和内陆的跨海桥梁。
是国家支持新建的，大型跨海项目工程。港珠澳大桥创造了世界跨海大桥的修建奇迹，解决的多项技术难题，堪称创造专利奇迹，能够填补国内和国际相关桥梁施工的技术空白，无论从实践还是学术意义都非同凡响。
港珠澳大桥动用了大量的施工人员和技术人员，在施工的位置跨越江区和海底。这些施工段有着非常复杂的自然环境，海水高浓度盐分冲刷腐蚀，洋流的冲击等，地下桩基的稳固程度，对桥梁安全造成险峻的考验，我国投入了巨资兴建这座大桥，而且用高科技保障桥梁的质量，最终达到世界先进水平。
港澳和珠海之间的联通对于国家实现更长远的规划和发展起到了积极的促进作用，但是对于桥梁通行车辆很少的现象，确实有着背后特殊的原因。
港珠澳大桥2023年的全年客车通行数量超过了268万辆，实际上这和无车通行的形容相比有着天壤之别。但是和动辄就达到千万车次的普通桥梁相比，还是有着非常大的差异。
实际上这是因为国家相关部门对于港珠澳大桥通行车辆的限制，在这座大桥上通行，如果是从内地方向向港澳方向通行，那么就会看到港珠澳大桥珠海公路口岸，也就是人们俗称的要过关，很多游客都想目睹世纪大桥的风姿，希望能够使用自己的车辆，私家车自驾通行港珠澳大桥。
然而现在对于这座大桥可以通行的车辆，国家相关部门是作出了明确规定的。只有跨境巴士，穿梭巴士，跨境出租车，跨境货运车辆和跨境私家车这五种车辆。拥有两地牌照才能够申请通行，也就是说需要同时港澳两地才能够在港珠澳大桥上实时往返跨境通行。
实际上这个决策出台以后，就已经把绝大多数想要通行这座大桥的车辆阻拦在大桥之外了，国家为什么要这样做呢？出台这样的规定实际上是国家为了保护港澳地区，目前城市的现有秩序和，经济发展的现状。
大家都清楚香港和澳门回归祖国后一直都是实施一国两制的政策，港澳地区高度自治，国家也给予了很多政策方面的支持。香港和澳门地区人们的生活习惯，以及生活秩序，都有着一定程度上的沿袭，如果放开港庄大桥的通行车辆限制条件，将会有大量的内陆车辆携带内陆游客涌入香港和澳门地区。
对于这两座城市来说，能够接待外来游客食宿游玩的能力是有上限的，一旦涌入的游客数量过多，城市的公共设施和各行业的服务能力超载，势必会影响到当地居民的正常生活。
如果公共资源因为涌入的大量游客而导致分配紧张，这些对于维持港澳地区稳定发展和正常的秩序会有一些影响，大量的游客也会使政府职能部门的工作压力增加，原本可以服务于居民的工作量，就势必要分出一部分，协调旅游和商业运营。
因此目前为止国家没有完全放开港珠澳大桥的通行限制，而开通的跨境车辆通就能够在很大程度上解决以上目前的顾虑和问题。
假设说国家考虑在未来合适的时机，放开港珠澳大桥的通行限制，允许内陆车辆自由往返港澳地区，那么势必会让这座大桥的通行量变得饱和，甚至很可能穿梭不停的车辆形成壮观的景象，而我国建造港珠澳大桥并非为了盈利，如果为了收回成本，实际上有很多的办法。
即便是收取低廉的通行费用，这座大桥只要有足够的通行人数作为支持，收回成本也是指日可待，根本不存在收不回成本的说法。
